1. چرا موتور جریان شفت تولید می کند؟

جریان شفت همیشه یکی از موضوعات داغ در میان سازندگان بزرگ موتور بوده است. در واقع، هر موتوری دارای جریان شفت است و اکثر آنها عملکرد طبیعی موتور را به خطر نمی اندازند. ظرفیت خازنی توزیع شده بین سیم پیچ و محفظه یک موتور بزرگ زیاد است و جریان شافت احتمال سوختن آن زیاد است. بلبرینگ فرکانس سوئیچینگ ماژول قدرت موتور فرکانس متغیر زیاد است و امپدانس جریان پالس فرکانس بالا که از ظرفیت خازن توزیع شده بین سیم پیچ و محفظه عبور می کند کوچک و جریان اوج زیاد است. بدنه متحرک یاتاقان و راهرو نیز به راحتی خورده و آسیب می بینند.

در شرایط عادی، یک جریان متقارن سه فاز از سیم پیچ های متقارن سه فاز یک موتور سه فاز AC عبور می کند و یک میدان مغناطیسی دوار دایره ای ایجاد می کند. در این زمان، میدان های مغناطیسی در هر دو انتهای موتور متقارن هستند، هیچ میدان مغناطیسی متناوب مرتبط با شفت موتور وجود ندارد، هیچ اختلاف پتانسیلی در هر دو انتهای شفت وجود ندارد و هیچ جریانی از یاتاقان ها عبور نمی کند. موقعیت‌های زیر ممکن است تقارن میدان مغناطیسی را بشکنند، یک میدان مغناطیسی متناوب با محور موتور وجود دارد و جریان شافت القا می‌شود.

دلایل جریان شفت:

(1) جریان سه فاز نامتقارن؛

(2) هارمونیک در جریان منبع تغذیه.

(3) ساخت و نصب ضعیف، شکاف هوای ناهموار به دلیل خروج از مرکز روتور؛

(4) بین دو نیم دایره هسته جداشدنی استاتور یک شکاف وجود دارد.

(5) تعداد قطعات هسته استاتور به شکل فن به درستی انتخاب نشده است.

خطرات: سطح یاتاقان موتور خورده شده و ریز منافذ ایجاد می کند که عملکرد یاتاقان را بدتر می کند، اتلاف اصطکاک و تولید گرما را افزایش می دهد و در نهایت باعث سوختن یاتاقان می شود.

پیشگیری:

(1) شار مغناطیسی ضربانی و هارمونیک های منبع تغذیه را حذف کنید (مانند نصب یک راکتور AC در سمت خروجی اینورتر).

(2) یک برس کربن نرم اتصال به زمین را نصب کنید تا اطمینان حاصل کنید که برس کربن زمین به طور قابل اعتمادی زمین است و به طور قابل اعتمادی با شفت تماس می گیرد تا اطمینان حاصل شود که پتانسیل شفت صفر است.

(3) هنگام طراحی موتور، صندلی یاتاقان و پایه یاتاقان کشویی را عایق کنید و حلقه بیرونی و پوشش انتهایی بلبرینگ غلتک را عایق کنید.

2. چرا نمی توان از موتورهای جنرال در مناطق فلات استفاده کرد؟

به طور کلی، موتور از یک فن خود خنک کننده برای دفع گرما استفاده می کند تا اطمینان حاصل شود که می تواند گرمای خود را در دمای محیط مشخصی از بین ببرد و تعادل حرارتی را به دست آورد. با این حال، هوا در فلات رقیق است و همین سرعت می تواند گرمای کمتری را از بین ببرد که باعث می شود دمای موتور بیش از حد بالا باشد. لازم به ذکر است که دمای بیش از حد باعث کاهش تصاعدی طول عمر عایق می شود و در نتیجه عمر کوتاهتر می شود.

دلیل 1: مشکل فاصله خزش. به طور کلی، فشار هوا در مناطق فلات کم است، بنابراین فاصله عایق موتور باید دور باشد. به عنوان مثال، قطعات در معرض دید مانند پایانه های موتور در فشار معمولی طبیعی هستند، اما جرقه در فشار کم در پلاتو ایجاد می شود.

دلیل 2: مشکل اتلاف گرما. موتور از طریق جریان هوا گرما را از بین می برد. هوا در فلات رقیق است و اثر اتلاف حرارت موتور خوب نیست، بنابراین افزایش دمای موتور زیاد و عمر کوتاه است.

دلیل 3: مشکل روغن روان کننده. به طور عمده دو نوع موتور وجود دارد: روغن روان کننده و گریس. روغن روان کننده در فشار کم تبخیر می شود و گریس در فشار کم به مایع تبدیل می شود که بر عمر موتور تأثیر می گذارد.

دلیل 4: مشکل دمای محیط. به طور کلی، اختلاف دما بین روز و شب در مناطق فلات زیاد است که از محدوده استفاده موتور فراتر خواهد رفت. آب و هوای با دمای بالا به علاوه افزایش دمای موتور به عایق موتور آسیب می رساند و دمای پایین نیز باعث آسیب شکننده عایق می شود.

ارتفاع اثرات نامطلوبی بر افزایش دمای موتور، کرونای موتور (موتور فشار قوی) و کموتاسیون موتور DC دارد. سه جنبه زیر باید مورد توجه قرار گیرد:

(1) هرچه ارتفاع بیشتر باشد، دمای موتور بیشتر می شود و قدرت خروجی کمتر می شود. با این حال، هنگامی که دما با افزایش ارتفاع کاهش می یابد تا اثر ارتفاع بر افزایش دما جبران شود، توان خروجی نامی موتور می تواند بدون تغییر باقی بماند.

(2) هنگامی که موتورهای ولتاژ بالا در فلات استفاده می شود، اقدامات ضد کرونا باید انجام شود.

(3) ارتفاع برای کموتاسیون موتورهای DC مساعد نیست، بنابراین به انتخاب مواد برس کربن توجه کنید.

3. چرا موتورها برای کارکردن تحت بار سبک مناسب نیست؟

حالت بار سبک موتور به این معنی است که موتور در حال کار است، اما بار آن کم است، جریان کار به جریان نامی نمی رسد و حالت کار موتور پایدار است.

بار موتور مستقیماً با بار مکانیکی که وارد می شود مرتبط است. هرچه بار مکانیکی آن بیشتر باشد، جریان کاری آن بیشتر است. بنابراین، دلایل وضعیت بار سبک موتور ممکن است شامل موارد زیر باشد:

1. بار کوچک: هنگامی که بار کوچک است، موتور نمی تواند به سطح جریان نامی برسد.

2. تغییرات بار مکانیکی: در حین کار موتور، ممکن است اندازه بار مکانیکی تغییر کند و باعث بارگذاری سبک موتور شود.

3. تغییر ولتاژ منبع تغذیه کاری: اگر ولتاژ منبع تغذیه کاری موتور تغییر کند، ممکن است باعث حالت بار سبک نیز شود.

هنگامی که موتور تحت بار سبک کار می کند، باعث می شود:

1. مشکل مصرف انرژی

اگرچه موتور زمانی که تحت بار سبک قرار دارد انرژی کمتری مصرف می کند، مشکل مصرف انرژی آن نیز باید در کارکرد طولانی مدت مورد توجه قرار گیرد. از آنجایی که ضریب قدرت موتور تحت بار سبک کم است، مصرف انرژی موتور با بار تغییر می کند.

2. مشکل گرمای بیش از حد

هنگامی که موتور تحت بار سبک قرار می گیرد، ممکن است باعث داغ شدن بیش از حد موتور و آسیب به سیم پیچ های موتور و مواد عایق شود.

3. مشکل زندگی

بار سبک ممکن است عمر موتور را کوتاه کند، زیرا وقتی موتور برای مدت طولانی تحت بار کم کار می کند، اجزای داخلی موتور مستعد تنش برشی هستند که بر عمر موتور تأثیر می گذارد.

4. علل داغ شدن بیش از حد موتور چیست؟

1. بار بیش از حد

اگر تسمه انتقال مکانیکی خیلی سفت باشد و شفت انعطاف پذیر نباشد، ممکن است موتور برای مدت طولانی بیش از حد بارگذاری شود. در این زمان، بار باید تنظیم شود تا موتور تحت بار نامی کار کند.

2. محیط کار سخت

اگر موتور در معرض نور خورشید قرار گیرد، دمای محیط از 40 درجه سانتیگراد بیشتر شود، یا در شرایط تهویه ضعیف کار کند، دمای موتور افزایش می یابد. می توانید یک سوله ساده برای سایه بسازید یا از دمنده یا پنکه برای دمیدن هوا استفاده کنید. برای بهبود شرایط خنک کننده باید به حذف روغن و گرد و غبار از کانال تهویه موتور توجه بیشتری داشته باشید.

3. ولتاژ منبع تغذیه خیلی زیاد یا خیلی کم است

هنگامی که موتور در محدوده -5٪ - + 10٪ ولتاژ منبع تغذیه کار می کند، توان نامی را می توان بدون تغییر نگه داشت. اگر ولتاژ منبع تغذیه از 10٪ ولتاژ نامی تجاوز کند، چگالی شار مغناطیسی هسته به شدت افزایش می یابد، تلفات آهن افزایش می یابد و موتور بیش از حد گرم می شود.

روش بازرسی خاص استفاده از یک ولت متر AC برای اندازه گیری ولتاژ باس یا ولتاژ ترمینال موتور است. اگر ناشی از ولتاژ شبکه باشد، باید برای حل و فصل به بخش منبع تغذیه گزارش شود. اگر افت ولتاژ مدار خیلی زیاد باشد، سیم با سطح مقطع بزرگتر باید تعویض شود و فاصله بین موتور و منبع تغذیه باید کوتاه شود.

4. خرابی فاز برق

اگر فاز برق خراب شود، موتور به صورت تک فاز کار می کند که باعث می شود سیم پیچ موتور به سرعت گرم شده و در مدت زمان کوتاهی بسوزد. بنابراین ابتدا باید فیوز و کلید موتور را بررسی کنید و سپس از مولتی متر برای اندازه گیری مدار جلو استفاده کنید.

5. قبل از استفاده از موتوری که برای مدت طولانی استفاده نشده است چه باید کرد؟

(1) مقاومت عایق را بین فازهای استاتور و سیم پیچ و بین سیم پیچ و زمین اندازه گیری کنید.

مقاومت عایق R باید فرمول زیر را برآورده کند:

R＞Un/(1000+P/1000) (MΩ)

Un: ولتاژ نامی سیم پیچ موتور (V)

P: قدرت موتور (KW)

برای موتورهای با Un＝380V، R＞0.38MΩ.

اگر مقاومت عایق کم باشد، می توانید:

الف: موتور را بدون بار به مدت 2 تا 3 ساعت روشن کنید تا خشک شود.

ب: برق متناوب ولتاژ پایین 10 درصد ولتاژ نامی را از سیم پیچ عبور دهید یا سیم پیچ سه فاز را به صورت سری وصل کنید و سپس از برق DC برای خشک کردن آن استفاده کنید و جریان را در 50 درصد جریان نامی نگه دارید.

ج: از یک فن برای ارسال هوای گرم یا عنصر گرمایش برای گرم کردن آن استفاده کنید.

(2) موتور را تمیز کنید.

(3) گریس بلبرینگ را تعویض کنید.

6. چرا نمی توانید موتور را در محیط سرد به دلخواه راه اندازی کنید؟

اگر موتور برای مدت طولانی در محیطی با دمای پایین نگه داشته شود، ممکن است موارد زیر رخ دهد:

(1) عایق موتور ترک خواهد خورد.

(2) گریس بلبرینگ یخ می زند.

(3) لحیم کاری روی اتصال سیم به پودر تبدیل می شود.

بنابراین موتور باید هنگام نگهداری در محیط سرد گرم شود و سیم پیچ ها و یاتاقان ها قبل از کار بررسی شوند.

7- دلایل نامتعادل بودن جریان سه فاز موتور چیست؟

(1) ولتاژ سه فاز نامتعادل: اگر ولتاژ سه فاز نامتعادل باشد، جریان معکوس و میدان مغناطیسی معکوس در موتور ایجاد می شود که منجر به توزیع ناهموار جریان سه فاز می شود و باعث افزایش جریان سیم پیچ یک فاز می شود.

(2) اضافه بار: موتور در حالت کار بیش از حد است، به خصوص هنگام راه اندازی. جریان استاتور و روتور موتور افزایش می یابد و گرما تولید می کند. اگر زمان کمی بیشتر باشد، جریان سیم پیچ به احتمال زیاد نامتعادل است

(3) اشکال در سیم‌پیچ‌های استاتور و روتور موتور: اتصال کوتاه چرخشی، زمین محلی و مدارهای باز در سیم‌پیچ‌های استاتور باعث ایجاد جریان بیش از حد در یک یا دو فاز سیم‌پیچ استاتور می‌شود که باعث عدم تعادل جدی در سیم‌پیچ‌های استاتور می‌شود. جریان سه فاز

(4) بهره برداری و نگهداری نامناسب: عدم بازرسی و نگهداری منظم تجهیزات الکتریکی توسط اپراتورها ممکن است باعث نشت برق موتور، کارکرد در حالت فاقد فاز و تولید جریان نامتعادل شود.

8. چرا یک موتور 50 هرتزی را نمی توان به منبع تغذیه 60 هرتز وصل کرد؟

هنگام طراحی یک موتور، ورق های فولادی سیلیکونی به طور کلی ساخته می شوند تا در ناحیه اشباع منحنی مغناطیسی کار کنند. هنگامی که ولتاژ منبع تغذیه ثابت است، کاهش فرکانس باعث افزایش شار مغناطیسی و جریان تحریک می شود که منجر به افزایش جریان موتور و تلفات مس و در نهایت افزایش دمای موتور می شود. در موارد شدید، ممکن است موتور به دلیل گرمای بیش از حد سیم پیچ سوخته شود.

9. دلایل افت فاز موتور چیست؟

منبع تغذیه:

(1) تماس سوئیچ ضعیف. در نتیجه منبع تغذیه ناپایدار است

(2) قطع ترانسفورماتور یا خط. منجر به وقفه در انتقال برق می شود

(3) فیوز سوخته است. انتخاب نامناسب یا نصب نادرست فیوز ممکن است باعث شکستن فیوز در حین استفاده شود

موتور:

(1) پیچ های جعبه ترمینال موتور شل و در تماس ضعیف هستند. یا سخت افزار موتور آسیب دیده است، مانند سیم های سربی شکسته

(2) جوش سیم کشی داخلی ضعیف؛

(3) سیم پیچ موتور شکسته است.

10. علل لرزش و صدای غیرعادی در موتور چیست؟

جنبه های مکانیکی:

(1) پره‌های فن موتور آسیب دیده یا پیچ‌هایی که پره‌های فن را می‌بندند شل شده و باعث برخورد پره‌های فن با پوشش تیغه‌های فن می‌شود. صدایی که تولید می کند بسته به شدت برخورد از نظر حجم متفاوت است.

(2) به دلیل ساییدگی یاتاقان یا ناهماهنگی شفت، روتور موتور هنگامی که به طور جدی خارج از مرکز باشد به یکدیگر ساییده می شود و باعث می شود که موتور به شدت ارتعاش کند و صداهای اصطکاک ناهموار تولید کند.

(3) پیچ های لنگر موتور شل هستند یا پایه آن به دلیل استفاده طولانی مدت محکم نیست، بنابراین موتور تحت اثر گشتاور الکترومغناطیسی لرزش غیرعادی ایجاد می کند.

(4) موتوری که برای مدت طولانی مورد استفاده قرار گرفته است به دلیل عدم وجود روغن روان کننده در یاتاقان یا آسیب به گلوله های فولادی در یاتاقان، آسیاب خشک دارد که باعث ایجاد صدای خش خش یا غرغر غیرعادی در محفظه یاتاقان موتور می شود.

جنبه های الکترومغناطیسی:

(1) جریان سه فاز نامتعادل؛ هنگامی که موتور در حالت عادی کار می کند ناگهان صدای غیرعادی ظاهر می شود و هنگام کار در زیر بار سرعت به طور قابل توجهی کاهش می یابد و غرش کم می شود. این ممکن است به دلیل جریان نامتعادل سه فاز، بار بیش از حد یا عملکرد تک فاز باشد.

(2) خطای اتصال کوتاه در سیم پیچ استاتور یا روتور. اگر سیم پیچ استاتور یا روتور یک موتور به طور عادی کار کند، خطای اتصال کوتاه یا روتور قفس خراب باشد، موتور صدای زمزمه کم و زیاد تولید می کند و بدنه می لرزد.

(3) عملیات اضافه بار موتور؛

(4) از دست دادن فاز.

(5) قسمت جوشکاری روتور قفس باز است و باعث شکستن میله ها می شود.

11. قبل از راه اندازی موتور چه کاری باید انجام شود؟

(1) برای موتورهای تازه نصب شده یا موتورهایی که بیش از سه ماه از کار افتاده اند، مقاومت عایق باید با استفاده از مگاهم متر 500 ولت اندازه گیری شود. به طور کلی مقاومت عایق موتورهای با ولتاژ کمتر از 1 کیلو ولت و ظرفیت 1000 کیلو وات یا کمتر نباید از 0.5 مگا اهم کمتر باشد.

(2) بررسی کنید که آیا سیم های سرب موتور به درستی وصل شده اند، آیا توالی فاز و جهت چرخش الزامات را برآورده می کند، آیا اتصال زمین یا صفر خوب است، و آیا سطح مقطع سیم الزامات را برآورده می کند یا خیر.

(3) بررسی کنید که آیا پیچ‌های بست موتور شل شده‌اند، آیا یاتاقان‌ها فاقد روغن هستند، آیا شکاف بین استاتور و روتور منطقی است یا خیر، و آیا شکاف تمیز و بدون زباله است یا خیر.

(4) با توجه به اطلاعات پلاک نام موتور، بررسی کنید که آیا ولتاژ منبع تغذیه متصل سازگار است، آیا ولتاژ منبع تغذیه ثابت است (معمولا محدوده مجاز نوسان ولتاژ منبع تغذیه 5±٪ است یا خیر، و آیا اتصال سیم پیچ ثابت است یا خیر. درست است. اگر راه انداز گام به گام است، همچنین بررسی کنید که آیا سیم کشی تجهیزات راه اندازی درست است یا خیر.

(5) بررسی کنید که آیا برس در تماس خوبی با کموتاتور یا حلقه لغزنده است و آیا فشار برس مطابق با مقررات سازنده است.

(6) از دستان خود برای چرخاندن روتور موتور و شفت دستگاه رانده استفاده کنید تا بررسی کنید که آیا چرخش انعطاف پذیر است یا خیر، آیا گیر کردن، اصطکاک یا جارو کردن سوراخ وجود دارد یا خیر.

(7) بررسی کنید که آیا دستگاه انتقال هر گونه نقصی دارد، مانند اینکه آیا نوار خیلی سفت است یا خیلی شل و شکسته است یا خیر، و اینکه آیا اتصال کوپلینگ سالم است یا خیر.

(8) بررسی کنید که آیا ظرفیت دستگاه کنترل مناسب است یا خیر، آیا ظرفیت مذاب با الزامات مطابقت دارد و آیا نصب محکم است یا خیر.

(9) بررسی کنید که آیا سیم‌کشی دستگاه راه‌انداز درست است، آیا کنتاکت‌های متحرک و استاتیک در تماس خوبی هستند و آیا دستگاه راه‌اندازی غوطه‌ور در روغن کمبود روغن دارد یا کیفیت روغن خراب شده است.

(10) بررسی کنید که آیا سیستم تهویه، سیستم خنک کننده و سیستم روانکاری موتور نرمال است یا خیر.

(11) بررسی کنید که آیا هیچ زباله ای در اطراف دستگاه وجود دارد که مانع عملکرد می شود و آیا پایه موتور و ماشین محرک محکم است یا خیر.

12. دلایل گرم شدن بیش از حد بلبرینگ موتور چیست؟

(1) یاتاقان نورد به درستی نصب نشده است و تحمل مناسب بسیار سفت یا شل است.

(2) فاصله محوری بین پوشش بیرونی یاتاقان موتور و دایره بیرونی یاتاقان نورد بسیار کوچک است.

(3) توپ ها، غلطک ها، حلقه های داخلی و خارجی و قفس های توپ به شدت فرسوده شده اند یا فلز در حال کنده شدن است.

(4) روکش های انتهایی یا پوشش های یاتاقان در دو طرف موتور به درستی نصب نشده اند.

(5) اتصال با لودر ضعیف است.

(6) انتخاب یا استفاده و نگهداری گریس نادرست است، گریس بی کیفیت یا خراب است یا با گرد و غبار و ناخالصی مخلوط شده است که باعث گرم شدن یاتاقان می شود.

روش های نصب و بازرسی

قبل از بررسی بلبرینگ ها ابتدا روغن روان کننده قدیمی را از روکش های کوچک داخل و خارج یاتاقان ها جدا کنید سپس با برس و بنزین روکش های کوچک داخل و خارج یاتاقان ها را تمیز کنید. پس از تمیز کردن، موها یا نخ های پنبه ای را تمیز کنید و هیچ چیزی در یاتاقان ها باقی نگذارید.

(1) یاتاقان ها را پس از تمیز کردن به دقت بررسی کنید. بلبرینگ ها باید تمیز و سالم، بدون گرمای بیش از حد، ترک، پوسته شدن، ناخالصی های شیار و غیره باشند. مسیرهای داخلی و خارجی باید صاف و فاصله ها باید قابل قبول باشد. اگر قاب تکیه گاه شل است و باعث اصطکاک بین قاب تکیه گاه و آستین یاتاقان می شود، یاتاقان جدید باید تعویض شود.

(2) یاتاقان ها باید پس از بازرسی به طور انعطاف پذیر بدون گیر کردن بچرخند.

(3) بررسی کنید که پوشش داخلی و خارجی یاتاقان ها عاری از سایش باشند. اگر ساییدگی وجود دارد، علت را پیدا کنید و با آن مقابله کنید.

(4) آستین داخلی بلبرینگ باید محکم با شفت تناسب داشته باشد، در غیر این صورت باید با آن برخورد کرد.

(5) هنگام مونتاژ یاتاقان های جدید، از گرمایش روغن یا روش جریان گردابی برای گرم کردن بلبرینگ ها استفاده کنید. دمای گرمایش باید 90-100 درجه سانتیگراد باشد. آستین یاتاقان را در دمای بالا روی محور موتور قرار دهید و مطمئن شوید که بلبرینگ در جای خود مونتاژ شده است. برای جلوگیری از آسیب رساندن به بلبرینگ، نصب بلبرینگ در حالت سرد اکیدا ممنوع است.

13. دلایل پایین بودن مقاومت عایق موتور چیست؟

اگر مقدار مقاومت عایق موتوری که برای مدت طولانی در حال کار، ذخیره یا در حالت آماده به کار بوده است، الزامات مقررات را برآورده نکند یا مقاومت عایق صفر باشد، نشان دهنده ضعیف بودن عایق موتور است. دلایل به طور کلی به شرح زیر است:
(1) موتور مرطوب است. به دلیل رطوبت محیط، قطرات آب به داخل موتور می ریزد یا هوای سرد از مجرای تهویه بیرونی به موتور هجوم می آورد و باعث می شود عایق مرطوب شده و مقاومت عایق کاهش یابد.

(2) سیم پیچ موتور در حال پیر شدن است. این عمدتاً در موتورهایی که برای مدت طولانی کار می کنند رخ می دهد. سیم پیچ کهنه باید به موقع به کارخانه بازگردانده شود تا مجدداً لاک یا سیم پیچ شود و در صورت لزوم موتور جدید باید تعویض شود.

(3) گرد و غبار بیش از حد روی سیم پیچ وجود دارد یا یاتاقان به طور جدی روغن نشت می کند و سیم پیچ با روغن و گرد و غبار آغشته شده است و در نتیجه مقاومت عایق کاهش می یابد.

(4) عایق سیم سرب و جعبه اتصال ضعیف است. سیم ها را دوباره بپیچید و دوباره وصل کنید.

(5) پودر رسانایی که توسط حلقه لغزش یا قلم مو ریخته می شود به سیم پیچ می افتد و باعث کاهش مقاومت عایق روتور می شود.

(6) عایق از نظر مکانیکی آسیب دیده یا از نظر شیمیایی خورده شده است و در نتیجه سیم پیچ به زمین متصل می شود.
درمان
(1) پس از خاموش شدن موتور، بخاری باید در یک محیط مرطوب راه اندازی شود. هنگامی که موتور خاموش می شود، برای جلوگیری از تراکم رطوبت، بخاری ضد سرما باید به موقع راه اندازی شود تا هوای اطراف موتور تا دمای کمی بالاتر از دمای محیط گرم شود تا رطوبت دستگاه خارج شود.

(2) نظارت بر دمای موتور را تقویت کنید و اقدامات خنک کننده را برای موتور با دمای بالا به موقع انجام دهید تا از پیر شدن سریعتر سیم پیچ به دلیل دمای بالا جلوگیری کنید.

(3) یک سابقه تعمیر و نگهداری موتور خوب نگه دارید و سیم پیچ موتور را در یک چرخه تعمیر و نگهداری معقول تمیز کنید.

(4) آموزش فرآیند تعمیر و نگهداری را برای پرسنل تعمیر و نگهداری تقویت کنید. سیستم پذیرش بسته سند نگهداری را به شدت پیاده سازی کنید.

به طور خلاصه برای موتورهای با عایق ضعیف ابتدا باید آنها را تمیز کنیم و سپس بررسی کنیم که آیا عایق آسیب دیده است یا خیر. در صورت عدم آسیب، آنها را خشک کنید. پس از خشک شدن، ولتاژ عایق را تست کنید. اگر هنوز کم است، از روش تست برای پیدا کردن نقطه عیب برای تعمیر و نگهداری استفاده کنید.

Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Equipment Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/)تولید کننده حرفه ای موتورهای سنکرون آهنربای دائم است. مرکز فنی ما دارای بیش از 40 پرسنل تحقیق و توسعه است که به سه بخش طراحی، فرآیند و آزمایش، متخصص در تحقیق و توسعه، طراحی و نوآوری فرآیند موتورهای سنکرون آهنربای دائم تقسیم می شوند. با استفاده از نرم افزار طراحی حرفه ای و برنامه های طراحی ویژه موتور مغناطیس دائم خود توسعه یافته، در طول فرآیند طراحی و ساخت موتور، عملکرد و پایداری موتور را تضمین خواهیم کرد و بازده انرژی موتور را با توجه به نیازهای واقعی و شرایط کاری خاص بهبود خواهیم داد. از کاربر.

حق چاپ: این مقاله تجدید چاپ لینک اصلی است:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

این مقاله دیدگاه های شرکت ما را نشان نمی دهد. اگر نظرات یا دیدگاه های متفاوتی دارید، لطفا ما را اصلاح کنید!