۱. چرا موتور جریان شفت تولید می‌کند؟

جریان شفت همیشه موضوع داغی در بین تولیدکنندگان اصلی موتور بوده است. در واقع، هر موتوری جریان شفت دارد و اکثر آنها عملکرد عادی موتور را به خطر نمی‌اندازند. ظرفیت خازنی توزیع شده بین سیم‌پیچ و محفظه یک موتور بزرگ زیاد است و جریان شفت احتمال زیادی برای سوختن یاتاقان دارد. فرکانس سوئیچینگ ماژول قدرت موتور فرکانس متغیر زیاد است و امپدانس جریان پالس فرکانس بالا که از خازن توزیع شده بین سیم‌پیچ و محفظه عبور می‌کند، کوچک و جریان پیک بزرگ است. بدنه متحرک یاتاقان و مسیر حرکت آن نیز به راحتی خورده و آسیب می‌بینند.

در شرایط عادی، یک جریان متقارن سه فاز از طریق سیم پیچ های متقارن سه فاز یک موتور AC سه فاز جریان می یابد و یک میدان مغناطیسی چرخشی دایره ای ایجاد می کند. در این زمان، میدان های مغناطیسی در دو انتهای موتور متقارن هستند، هیچ میدان مغناطیسی متناوبی با شفت موتور به هم پیوسته نیست، هیچ اختلاف پتانسیلی در دو انتهای شفت وجود ندارد و هیچ جریانی از یاتاقان ها عبور نمی کند. موقعیت های زیر ممکن است تقارن میدان مغناطیسی را بشکنند، یک میدان مغناطیسی متناوب با شفت موتور به هم پیوسته است و جریان شفت القا می شود.

علل جریان شفت:

(1) جریان سه فاز نامتقارن؛

(2) هارمونیک‌ها در جریان منبع تغذیه؛

(3) تولید و نصب ضعیف، شکاف هوایی ناهموار به دلیل خروج از مرکز روتور؛

(4) بین دو نیم دایره هسته استاتور جداشونده فاصله وجود دارد.

(5) تعداد قطعات هسته استاتور به شکل فن به طور مناسب انتخاب نشده است.

خطرات: سطح یاتاقان موتور یا ساچمه آن خورده شده و منافذ ریزی ایجاد می‌کند که باعث کاهش عملکرد یاتاقان، افزایش تلفات اصطکاک و تولید گرما و در نهایت سوختن یاتاقان می‌شود.

پیشگیری:

(1) شار مغناطیسی ضربانی و هارمونیک‌های منبع تغذیه را حذف کنید (مانند نصب یک راکتور AC در سمت خروجی اینورتر)؛

(2) یک برس کربنی نرم اتصال به زمین نصب کنید تا اطمینان حاصل شود که برس کربنی اتصال به زمین به طور قابل اعتمادی به زمین متصل شده و به طور قابل اعتمادی با شفت تماس پیدا می‌کند تا پتانسیل شفت صفر باشد.

(3) هنگام طراحی موتور، نشیمنگاه و پایه یاتاقان کشویی و حلقه بیرونی و پوشش انتهایی یاتاقان غلتشی را عایق بندی کنید.

۲. چرا نمی‌توان از موتورهای جنرال در مناطق فلات استفاده کرد؟

به طور کلی، موتور از یک فن خودخنک کننده برای دفع گرما استفاده می‌کند تا اطمینان حاصل شود که می‌تواند گرمای خود را در دمای محیط خاصی از بین ببرد و به تعادل حرارتی برسد. با این حال، هوای روی فلات رقیق است و سرعت یکسان می‌تواند گرمای کمتری را از بین ببرد، که باعث می‌شود دمای موتور خیلی بالا باشد. لازم به ذکر است که دمای خیلی بالا باعث کاهش نمایی عمر عایق می‌شود، بنابراین عمر آن کوتاه‌تر خواهد شد.

دلیل ۱: مشکل فاصله خزشی. به طور کلی، فشار هوا در مناطق فلات کم است، بنابراین فاصله عایق موتور باید زیاد باشد. به عنوان مثال، قطعات در معرض هوا مانند ترمینال‌های موتور تحت فشار عادی طبیعی هستند، اما تحت فشار کم در فلات جرقه ایجاد می‌شود.

دلیل ۲: مشکل اتلاف گرما. موتور گرما را از طریق جریان هوا دفع می‌کند. هوای موجود در فلات رقیق است و اثر اتلاف گرمای موتور خوب نیست، بنابراین افزایش دمای موتور زیاد و عمر آن کوتاه است.

دلیل ۳: مشکل روغن کاری. عمدتاً دو نوع موتور وجود دارد: روغن کاری و گریس. روغن کاری تحت فشار کم تبخیر می‌شود و گریس تحت فشار کم مایع می‌شود که بر عمر موتور تأثیر می‌گذارد.

دلیل ۴: مشکل دمای محیط. به طور کلی، اختلاف دمای بین روز و شب در مناطق مسطح زیاد است که از محدوده استفاده موتور فراتر می‌رود. هوای گرم به علاوه افزایش دمای موتور به عایق موتور آسیب می‌رساند و دمای پایین نیز باعث شکنندگی عایق می‌شود.

ارتفاع اثرات نامطلوبی بر افزایش دمای موتور، کرونای موتور (موتور ولتاژ بالا) و کموتاسیون موتور DC دارد. سه جنبه زیر باید مورد توجه قرار گیرد:

(1) هرچه ارتفاع بیشتر باشد، افزایش دمای موتور بیشتر و توان خروجی کمتر می‌شود. با این حال، هنگامی که دما با افزایش ارتفاع کاهش می‌یابد تا اثر ارتفاع بر افزایش دما را جبران کند، توان خروجی نامی موتور می‌تواند بدون تغییر باقی بماند.

(2) هنگام استفاده از موتورهای ولتاژ بالا در مناطق مرتفع، باید اقدامات ضد کرونا انجام شود.

(3) ارتفاع برای کموتاسیون موتورهای DC مساعد نیست، بنابراین به انتخاب مواد برس کربنی توجه کنید.

۳. چرا برای موتورها مناسب نیست که تحت بار سبک کار کنند؟

حالت بار سبک موتور به این معنی است که موتور در حال کار است، اما بار آن کم است، جریان کاری به جریان نامی نمی‌رسد و حالت کار موتور پایدار است.

بار موتور مستقیماً با بار مکانیکی که روی آن کار می‌کند مرتبط است. هرچه بار مکانیکی آن بیشتر باشد، جریان کاری آن نیز بیشتر است. بنابراین، دلایل روشن بودن بار موتور ممکن است شامل موارد زیر باشد:

۱. بار کم: وقتی بار کم باشد، موتور نمی‌تواند به سطح جریان نامی برسد.

۲. تغییرات بار مکانیکی: در طول کارکرد موتور، ممکن است اندازه بار مکانیکی تغییر کند و باعث شود موتور به آرامی بارگذاری شود.

۳. تغییرات ولتاژ منبع تغذیه کار: اگر ولتاژ منبع تغذیه کار موتور تغییر کند، ممکن است باعث حالت بار سبک نیز شود.

وقتی موتور تحت بار سبک کار می‌کند، باعث موارد زیر می‌شود:

۱. مشکل مصرف انرژی

اگرچه موتور وقتی تحت بار سبک است انرژی کمتری مصرف می‌کند، اما مشکل مصرف انرژی آن نیز باید در کارکرد طولانی مدت در نظر گرفته شود. از آنجا که ضریب توان موتور در بار سبک پایین است، مصرف انرژی موتور با تغییر بار تغییر خواهد کرد.

۲. مشکل گرمای بیش از حد

وقتی موتور تحت بار سبک است، ممکن است باعث گرم شدن بیش از حد موتور و آسیب به سیم پیچ های موتور و مواد عایق شود.

۳. مشکل زندگی

بار سبک ممکن است عمر موتور را کوتاه کند، زیرا اجزای داخلی موتور در صورت کار طولانی مدت تحت بار کم، مستعد تنش برشی هستند که این امر بر عمر مفید موتور تأثیر می‌گذارد.

۴. علل داغ شدن بیش از حد موتور چیست؟

۱. بار بیش از حد

اگر تسمه انتقال مکانیکی خیلی سفت باشد و شفت انعطاف پذیر نباشد، ممکن است موتور برای مدت طولانی تحت بار اضافی قرار گیرد. در این زمان، بار باید تنظیم شود تا موتور زیر بار نامی کار کند.

۲. محیط کاری سخت

اگر موتور در معرض آفتاب باشد، دمای محیط از ۴۰ درجه سانتیگراد بیشتر شود، یا تحت تهویه نامناسب کار کند، دمای موتور بالا می‌رود. می‌توانید یک سایبان ساده برای آن بسازید یا از یک دمنده یا فن برای دمیدن هوا استفاده کنید. برای بهبود شرایط خنک‌کنندگی، باید توجه بیشتری به حذف روغن و گرد و غبار از مجرای تهویه موتور داشته باشید.

۳. ولتاژ منبع تغذیه خیلی زیاد یا خیلی کم است

وقتی موتور در محدوده -5% تا +10% ولتاژ منبع تغذیه کار می‌کند، توان نامی را می‌توان بدون تغییر نگه داشت. اگر ولتاژ منبع تغذیه از 10% ولتاژ نامی بیشتر شود، چگالی شار مغناطیسی هسته به شدت افزایش می‌یابد، تلفات آهن افزایش می‌یابد و موتور بیش از حد گرم می‌شود.

روش بازرسی خاص، استفاده از ولت‌متر AC برای اندازه‌گیری ولتاژ باس یا ولتاژ ترمینال موتور است. اگر افت ولتاژ ناشی از ولتاژ شبکه باشد، باید برای رفع آن به بخش منبع تغذیه گزارش شود؛ اگر افت ولتاژ مدار خیلی زیاد باشد، سیم با سطح مقطع بزرگتر باید تعویض شود و فاصله بین موتور و منبع تغذیه باید کوتاه شود.

۴. قطعی فاز برق

اگر فاز برق قطع باشد، موتور به صورت تک فاز کار می کند که این امر باعث گرم شدن سریع سیم پیچ موتور و سوختن آن در مدت زمان کوتاهی می شود.بنابراین ابتدا باید فیوز و کلید موتور را بررسی کنید و سپس با استفاده از مولتی متر، مدار جلو را اندازه گیری کنید.

۵. قبل از اینکه موتوری که مدت زیادی بلااستفاده بوده به کار گرفته شود، چه کارهایی باید انجام شود؟

(1) مقاومت عایقی بین فازهای استاتور و سیم‌پیچ و بین سیم‌پیچ و زمین را اندازه‌گیری کنید.

مقاومت عایق R باید فرمول زیر را برآورده کند:

R> واحد/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: ولتاژ نامی سیم‌پیچ موتور (V)

P: توان موتور (کیلووات)

برای موتورهایی با Un=380V، مقاومت R>0.38MΩ.

اگر مقاومت عایق کم باشد، می‌توانید:

الف) موتور را به مدت ۲ تا ۳ ساعت بدون بار روشن کنید تا خشک شود.

ب: برق AC با ولتاژ پایین به میزان 10٪ از ولتاژ نامی را از سیم‌پیچ عبور دهید یا سیم‌پیچ سه فاز را به صورت سری متصل کنید و سپس از برق DC برای خشک کردن آن استفاده کنید و جریان را در 50٪ جریان نامی نگه دارید.

ج: از یک فن برای ارسال هوای گرم یا المنت حرارتی برای گرم کردن آن استفاده کنید.

(2) موتور را تمیز کنید.

(3) گریس یاتاقان را تعویض کنید.

۶. چرا نمی‌توان موتور را در محیط سرد به دلخواه روشن کرد؟

اگر موتور برای مدت طولانی در محیطی با دمای پایین نگه داشته شود، ممکن است موارد زیر رخ دهد:

(1) عایق موتور ترک خواهد خورد؛

(2) گریس یاتاقان یخ می‌زند؛

(3) لحیم روی اتصال سیم به پودر تبدیل می‌شود.

بنابراین، موتور هنگام نگهداری در محیط سرد باید گرم شود و سیم پیچ ها و یاتاقان ها قبل از کار بررسی شوند.

۷. دلایل نامتعادل بودن جریان سه فاز موتور چیست؟

(1) ولتاژ سه فاز نامتعادل: اگر ولتاژ سه فاز نامتعادل باشد، جریان معکوس و میدان مغناطیسی معکوس در موتور تولید می‌شود که منجر به توزیع ناهموار جریان سه فاز می‌شود و باعث افزایش جریان سیم‌پیچ یک فاز می‌شود.

(2) اضافه بار: موتور در حالت کار با اضافه بار است، به خصوص هنگام راه اندازی. جریان استاتور و روتور موتور افزایش می یابد و گرما تولید می کند. اگر زمان کمی طولانی تر باشد، جریان سیم پیچ به احتمال زیاد نامتعادل است.

(3) خطا در سیم‌پیچ‌های استاتور و روتور موتور: اتصال کوتاه حلقه به حلقه، اتصال زمین محلی و مدار باز در سیم‌پیچ‌های استاتور باعث ایجاد جریان بیش از حد در یک یا دو فاز سیم‌پیچ استاتور می‌شود و عدم تعادل جدی در جریان سه فاز را به همراه خواهد داشت.

(4) بهره‌برداری و نگهداری نامناسب: عدم بازرسی و نگهداری منظم تجهیزات الکتریکی توسط اپراتورها ممکن است باعث نشت برق، کارکرد موتور در حالت بدون فاز و ایجاد جریان نامتعادل شود.

۸. چرا نمی‌توان یک موتور ۵۰ هرتز را به منبع تغذیه ۶۰ هرتز وصل کرد؟

هنگام طراحی موتور، ورق‌های فولادی سیلیکونی عموماً برای کار در ناحیه اشباع منحنی مغناطیس‌شدگی ساخته می‌شوند. هنگامی که ولتاژ منبع تغذیه ثابت است، کاهش فرکانس باعث افزایش شار مغناطیسی و جریان تحریک می‌شود که منجر به افزایش جریان موتور و تلفات مسی و در نهایت افزایش دمای موتور می‌شود. در موارد شدید، ممکن است موتور به دلیل گرمای بیش از حد سیم‌پیچ بسوزد.

۹. دلایل از دست رفتن فاز موتور چیست؟

منبع تغذیه:

(1) اتصال ضعیف سوئیچ؛ منجر به منبع تغذیه ناپایدار می‌شود

(2) قطع ترانسفورماتور یا خط؛ که منجر به وقفه در انتقال برق می‌شود

(3) فیوز سوخته است. انتخاب نادرست یا نصب نادرست فیوز ممکن است باعث شود فیوز در حین استفاده خراب شود.

موتور:

(1) پیچ‌های جعبه ترمینال موتور شل و در تماس ضعیف هستند؛ یا سخت‌افزار موتور آسیب دیده است، مانند سیم‌های رابط شکسته.

(2) جوشکاری سیم کشی داخلی ضعیف؛

(3) سیم پیچ موتور خراب است.

۱۰. علل لرزش و صدای غیرعادی در موتور چیست؟

جنبه‌های مکانیکی:

(1) پره‌های فن موتور آسیب دیده‌اند یا پیچ‌هایی که پره‌های فن را محکم می‌کنند شل شده‌اند و باعث برخورد پره‌های فن با پوشش پره‌های فن می‌شوند. صدایی که تولید می‌کند بسته به شدت برخورد، بلندی متفاوتی دارد.

(2) به دلیل فرسودگی یاتاقان یا عدم هم‌ترازی شفت، روتور موتور در صورت خروج شدید از مرکز، به یکدیگر ساییده می‌شود و باعث لرزش شدید موتور و ایجاد صداهای اصطکاک ناهموار می‌شود.

(3) پیچ‌های لنگر موتور شل هستند یا پایه به دلیل استفاده طولانی مدت محکم نیست، بنابراین موتور تحت عمل گشتاور الکترومغناطیسی لرزش غیرطبیعی ایجاد می‌کند.

(4) موتوری که مدت زیادی مورد استفاده قرار گرفته است، به دلیل کمبود روغن روانکاری در یاتاقان یا آسیب دیدن ساچمه‌های فولادی در یاتاقان، دچار سایش خشک شده است که باعث ایجاد صداهای غیرطبیعی خش‌خش یا قل‌قل در محفظه یاتاقان موتور می‌شود.

جنبه‌های الکترومغناطیسی:

(1) جریان سه فاز نامتعادل؛ هنگامی که موتور به طور عادی کار می‌کند، ناگهان صدای غیرطبیعی ظاهر می‌شود و هنگام کار تحت بار، سرعت به طور قابل توجهی کاهش می‌یابد و صدای غرش خفیفی ایجاد می‌کند. این ممکن است به دلیل جریان سه فاز نامتعادل، بار بیش از حد یا عملکرد تک فاز باشد.

(2) خطای اتصال کوتاه در سیم‌پیچ استاتور یا روتور؛ اگر سیم‌پیچ استاتور یا روتور یک موتور به طور عادی کار کند، خطای اتصال کوتاه یا روتور قفسی شکسته باشد، موتور صدای وزوز بلند و کوتاهی ایجاد می‌کند و بدنه آن می‌لرزد.

(3) عملکرد بیش از حد موتور؛

(4) افت فاز؛

(5) قسمت جوشکاری روتور قفسی باز است و باعث شکستگی میله‌ها می‌شود.

۱۱. قبل از روشن کردن موتور چه کاری باید انجام شود؟

(1) برای موتورهای تازه نصب شده یا موتورهایی که بیش از سه ماه از سرویس خارج شده اند، مقاومت عایقی باید با استفاده از یک مگا اهم متر 500 ولتی اندازه گیری شود. به طور کلی، مقاومت عایقی موتورهایی با ولتاژ زیر 1 کیلو ولت و ظرفیت 1000 کیلووات یا کمتر نباید کمتر از 0.5 مگا اهم باشد.

(2) بررسی کنید که آیا سیم‌های رابط موتور به درستی وصل شده‌اند، آیا توالی فاز و جهت چرخش الزامات را برآورده می‌کنند، آیا اتصال زمین یا نول خوب است و آیا سطح مقطع سیم الزامات را برآورده می‌کند یا خیر.

(3) بررسی کنید که آیا پیچ‌های اتصال موتور شل هستند، آیا یاتاقان‌ها روغن ندارند، آیا فاصله بین استاتور و روتور معقول است و آیا فاصله تمیز و عاری از زباله است.

(4) طبق اطلاعات پلاک موتور، بررسی کنید که آیا ولتاژ منبع تغذیه متصل ثابت است، آیا ولتاژ منبع تغذیه پایدار است (معمولاً محدوده نوسان ولتاژ منبع تغذیه مجاز ±5٪ است) و آیا اتصال سیم پیچ صحیح است. اگر استارتر از نوع کاهنده است، بررسی کنید که آیا سیم کشی تجهیزات استارت صحیح است یا خیر.

(5) بررسی کنید که آیا جاروبک در تماس خوبی با کموتاتور یا حلقه لغزشی است و آیا فشار جاروبک مطابق با مقررات سازنده است یا خیر.

(6) با دستان خود روتور موتور و شفت دستگاه محرک را بچرخانید تا بررسی کنید که آیا چرخش انعطاف‌پذیر است، آیا گرفتگی، اصطکاک یا جاروب شدن سوراخ وجود دارد یا خیر.

(7) بررسی کنید که آیا دستگاه انتقال نیرو نقصی دارد یا خیر، مانند اینکه آیا نوار خیلی سفت یا خیلی شل است و آیا پاره شده است یا خیر، و اینکه آیا اتصال کوپلینگ سالم است یا خیر.

(8) بررسی کنید که آیا ظرفیت دستگاه کنترل مناسب است، آیا ظرفیت ذوب الزامات را برآورده می‌کند و آیا نصب محکم است یا خیر.

(9) بررسی کنید که آیا سیم‌کشی دستگاه استارت صحیح است، آیا کنتاکت‌های متحرک و ثابت در تماس خوبی هستند و آیا دستگاه استارت غوطه‌ور در روغن، کمبود روغن دارد یا کیفیت روغن آن پایین آمده است.

(10) بررسی کنید که آیا سیستم تهویه، سیستم خنک کننده و سیستم روغن کاری موتور طبیعی هستند یا خیر.

(11) بررسی کنید که آیا اطراف دستگاه زباله‌ای وجود دارد که مانع از کار آن شود و آیا پایه موتور و دستگاه محرک محکم است یا خیر.

۱۲. علل داغ شدن بیش از حد یاتاقان موتور چیست؟

(1) یاتاقان غلتشی به درستی نصب نشده است و تلرانس انطباق بیش از حد سفت یا شل است.

(2) فاصله محوری بین پوشش بیرونی یاتاقان موتور و دایره بیرونی یاتاقان غلتشی خیلی کم است.

(3) ساچمه‌ها، غلتک‌ها، حلقه‌های داخلی و خارجی و محفظه ساچمه‌ها به شدت ساییده شده‌اند یا فلز آنها در حال کنده شدن است.

(4) پوشش‌های انتهایی یا پوشش‌های یاتاقان در دو طرف موتور به درستی نصب نشده‌اند.

(5) اتصال با لودر ضعیف است.

(6) انتخاب یا استفاده و نگهداری نامناسب گریس، گریس بی‌کیفیت یا خراب شده یا مخلوط با گرد و غبار و ناخالصی‌ها که باعث گرم شدن یاتاقان می‌شود.

روش‌های نصب و بازرسی

قبل از بررسی یاتاقان ها، ابتدا روغن روان کننده قدیمی را از روی پوشش های کوچک داخل و خارج یاتاقان ها پاک کنید، سپس پوشش های کوچک داخل و خارج یاتاقان ها را با برس و بنزین تمیز کنید. پس از تمیز کردن، موهای زبر یا نخ های پنبه ای را تمیز کنید و هیچ کدام را در یاتاقان ها باقی نگذارید.

(1) یاتاقان‌ها را پس از تمیز کردن با دقت بررسی کنید. یاتاقان‌ها باید تمیز و سالم باشند، بدون گرمای بیش از حد، ترک، پوسته شدن، ناخالصی شیار و غیره. شیارهای داخلی و خارجی باید صاف باشند و فواصل بین شیارها قابل قبول باشد. اگر قاب نگهدارنده شل باشد و باعث اصطکاک بین قاب نگهدارنده و غلاف یاتاقان شود، باید یاتاقان جدیدی جایگزین شود.

(2) یاتاقان‌ها پس از بازرسی باید بدون گیر کردن و به صورت انعطاف‌پذیر بچرخند.

(3) بررسی کنید که پوشش داخلی و خارجی یاتاقان‌ها بدون ساییدگی باشد. در صورت وجود ساییدگی، علت را پیدا کرده و آن را برطرف کنید.

(4) غلاف داخلی یاتاقان باید محکم با شفت جفت شود، در غیر این صورت باید به آن رسیدگی شود.

(5) هنگام مونتاژ یاتاقان‌های جدید، از روش گرمایش روغن یا جریان گردابی برای گرم کردن یاتاقان‌ها استفاده کنید. دمای گرمایش باید 90 تا 100 درجه سانتیگراد باشد. غلاف یاتاقان را در دمای بالا روی شفت موتور قرار دهید و مطمئن شوید که یاتاقان در جای خود مونتاژ شده است. نصب یاتاقان در حالت سرد اکیداً ممنوع است تا از آسیب دیدن یاتاقان جلوگیری شود.

۱۳. دلایل پایین بودن مقاومت عایقی موتور چیست؟

اگر مقدار مقاومت عایقی موتوری که مدت طولانی در حال کار، انبار یا در حالت آماده به کار بوده است، الزامات مقررات را برآورده نکند، یا مقاومت عایقی صفر باشد، نشان دهنده ضعیف بودن عایق موتور است. دلایل آن عموماً به شرح زیر است:
(1) موتور مرطوب است. به دلیل محیط مرطوب، قطرات آب به داخل موتور می‌ریزند، یا هوای سرد از مجرای تهویه بیرون به موتور نفوذ می‌کند و باعث مرطوب شدن عایق و کاهش مقاومت عایق می‌شود.

(2) سیم‌پیچ موتور فرسوده شده است. این امر عمدتاً در موتورهایی که مدت زیادی کار کرده‌اند، رخ می‌دهد. سیم‌پیچ فرسوده باید به موقع برای لاک زدن یا سیم‌پیچی مجدد به کارخانه برگردانده شود و در صورت لزوم، یک موتور جدید جایگزین شود.

(3) گرد و غبار زیادی روی سیم پیچ وجود دارد، یا یاتاقان به شدت نشت روغن دارد و سیم پیچ آغشته به روغن و گرد و غبار است که منجر به کاهش مقاومت عایق می‌شود.

(4) عایق سیم رابط و جعبه اتصال ضعیف است. سیم‌ها را دوباره بپیچید و وصل کنید.

(5) پودر رسانا که توسط حلقه لغزشی یا جاروبک ریخته می‌شود، به داخل سیم‌پیچ می‌افتد و باعث کاهش مقاومت عایق روتور می‌شود.

(6) عایق از نظر مکانیکی آسیب دیده یا از نظر شیمیایی خورده شده است و در نتیجه سیم پیچ به زمین متصل شده است.
درمان
(1) پس از خاموش شدن موتور، بخاری باید در یک محیط مرطوب روشن شود. هنگامی که موتور خاموش می‌شود، برای جلوگیری از تراکم رطوبت، بخاری ضد سرما باید به موقع روشن شود تا هوای اطراف موتور را تا دمایی کمی بالاتر از دمای محیط گرم کند تا رطوبت موجود در دستگاه خارج شود.

(2) نظارت بر دمای موتور را تقویت کنید و اقدامات خنک کننده را برای موتور با دمای بالا به موقع انجام دهید تا از فرسودگی سریعتر سیم پیچ به دلیل دمای بالا جلوگیری شود.

(3) سوابق نگهداری موتور را به خوبی ثبت کنید و سیم‌پیچ موتور را در یک چرخه نگهداری معقول تمیز کنید.

(4) آموزش فرآیند تعمیر و نگهداری را برای پرسنل تعمیر و نگهداری تقویت کنید. سیستم پذیرش بسته اسناد تعمیر و نگهداری را به طور دقیق اجرا کنید.

به طور خلاصه، برای موتورهایی که عایق‌بندی ضعیفی دارند، ابتدا باید آنها را تمیز کنیم و سپس بررسی کنیم که آیا عایق آسیب دیده است یا خیر. اگر آسیبی وجود نداشت، آنها را خشک کنید. پس از خشک شدن، ولتاژ عایق را آزمایش کنید. اگر هنوز کم است، از روش آزمایش برای یافتن نقطه عیب برای تعمیر و نگهداری استفاده کنید.

شرکت ماشین‌آلات و تجهیزات الکتریکی مغناطیسی دائمی آنهویی مینگ‌تنگ (با مسئولیت محدود)https://www.mingtengmotor.com/)یک تولیدکننده حرفه‌ای موتورهای سنکرون آهنربای دائم است. مرکز فنی ما بیش از ۴۰ پرسنل تحقیق و توسعه دارد که به سه بخش طراحی، فرآیند و آزمایش تقسیم شده‌اند و در تحقیق و توسعه، طراحی و نوآوری فرآیند موتورهای سنکرون آهنربای دائم تخصص دارند. با استفاده از نرم‌افزار طراحی حرفه‌ای و برنامه‌های طراحی ویژه موتور آهنربای دائم که خود توسعه داده‌ایم، در طول فرآیند طراحی و تولید موتور، عملکرد و پایداری موتور را تضمین کرده و راندمان انرژی موتور را با توجه به نیازهای واقعی و شرایط کاری خاص کاربر بهبود می‌بخشیم.

حق نشر: این مقاله بازنشری از لینک اصلی است:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

این مقاله بیانگر دیدگاه‌های شرکت ما نیست. اگر نظرات یا دیدگاه‌های متفاوتی دارید، لطفاً ما را اصلاح کنید!