دلایل زیادی برای لرزش موتور وجود دارد و همچنین بسیار پیچیده هستند. موتورهایی با بیش از 8 قطب به دلیل مشکلات کیفیت ساخت موتور، لرزش ایجاد نمی‌کنند. لرزش در موتورهای 2 تا 6 قطبی رایج است. استاندارد IEC 60034-2 که توسط کمیسیون بین‌المللی الکتروتکنیک (IEC) تدوین شده است، استانداردی برای اندازه‌گیری لرزش موتورهای دوار است. این استاندارد روش اندازه‌گیری و معیارهای ارزیابی لرزش موتور، از جمله مقادیر حد ارتعاش، ابزارهای اندازه‌گیری و روش‌های اندازه‌گیری را مشخص می‌کند. بر اساس این استاندارد، می‌توان تعیین کرد که آیا لرزش موتور مطابق با استاندارد است یا خیر.

آسیب لرزش موتور به موتور

لرزش ایجاد شده توسط موتور، عمر عایق سیم پیچ و یاتاقان ها را کوتاه می کند، بر روانکاری طبیعی یاتاقان ها تأثیر می گذارد و نیروی لرزش باعث گسترش شکاف عایق می شود و به گرد و غبار و رطوبت خارجی اجازه نفوذ می دهد که منجر به کاهش مقاومت عایق و افزایش جریان نشتی و حتی ایجاد حوادثی مانند خرابی عایق می شود. علاوه بر این، لرزش ایجاد شده توسط موتور می تواند به راحتی باعث ترک خوردن لوله های آب خنک کننده و باز شدن نقاط جوش شود. در عین حال، باعث آسیب به ماشین آلات بار، کاهش دقت قطعه کار، خستگی تمام قطعات مکانیکی که در معرض لرزش هستند و شل شدن یا شکستن پیچ های لنگر می شود. موتور باعث سایش غیرطبیعی برس های کربنی و حلقه های لغزشی می شود و حتی آتش سوزی جدی برس رخ می دهد و عایق حلقه جمع کننده را می سوزاند. موتور سر و صدای زیادی ایجاد می کند. این وضعیت معمولاً در موتورهای DC رخ می دهد.

ده دلیل برای لرزش موتورهای الکتریکی

۱. روتور، کوپلر، کوپلینگ و چرخ محرک (چرخ ترمز) نامتعادل هستند.

۲. شل بودن براکت‌های هسته، شل بودن کلیدها و پین‌های مورب و شل بودن اتصال روتور، همگی می‌توانند باعث عدم تعادل در قطعات چرخان شوند.

۳. سیستم محور قطعه اتصال در مرکز قرار ندارد، خط مرکزی همپوشانی ندارد و مرکزگیری نادرست است. علت اصلی این خرابی، هم‌ترازی ضعیف و نصب نادرست در طول فرآیند نصب است.

۴. خطوط مرکزی قطعات اتصال در حالت سرد ثابت هستند، اما پس از مدتی کار، خطوط مرکزی به دلیل تغییر شکل تکیه‌گاه روتور، فونداسیون و غیره از بین می‌روند و در نتیجه لرزش ایجاد می‌شود.

۵. چرخ‌دنده‌ها و کوپلینگ‌های متصل به موتور معیوب هستند، چرخ‌دنده‌ها به خوبی درگیر نمی‌شوند، دندانه‌های چرخ‌دنده به شدت ساییده شده‌اند، چرخ‌ها به خوبی روانکاری نشده‌اند، کوپلینگ‌ها کج یا ناهم‌تراز هستند، شکل دندانه و گام کوپلینگ چرخ‌دنده نادرست است، شکاف خیلی بزرگ است یا ساییدگی شدید است که همه این موارد باعث ایجاد لرزش‌های خاصی خواهند شد.

۶. نقص در خود ساختار موتور، مانند ژورنال بیضی شکل، شفت خمیده، فاصله خیلی زیاد یا خیلی کم بین شفت و یاتاقان، سفتی ناکافی نشیمنگاه یاتاقان، صفحه پایه، بخشی از فونداسیون یا حتی کل فونداسیون نصب موتور.

۷. مشکلات نصب: موتور و صفحه پایه محکم ثابت نشده‌اند، پیچ‌های پایه شل هستند، محل قرارگیری یاتاقان و صفحه پایه شل هستند و غیره.

۸. اگر فاصله بین شفت و یاتاقان خیلی زیاد یا خیلی کم باشد، نه تنها باعث لرزش می‌شود، بلکه باعث روانکاری و دمای غیرطبیعی یاتاقان نیز می‌شود.

۹. باری که توسط موتور به حرکت در می‌آید، ارتعاش را منتقل می‌کند، مانند ارتعاش فن یا پمپ آب که توسط موتور به حرکت در می‌آید و باعث لرزش موتور می‌شود.

۱۰. سیم‌کشی اشتباه استاتور موتور AC، اتصال کوتاه سیم‌پیچ روتور موتور آسنکرون سیم‌پیچی شده، اتصال کوتاه بین دورهای سیم‌پیچ تحریک موتور سنکرون، اتصال اشتباه سیم‌پیچ تحریک موتور سنکرون، شکستگی میله روتور موتور آسنکرون قفسی، تغییر شکل هسته روتور که باعث ایجاد شکاف هوایی ناهموار بین استاتور و روتور می‌شود و منجر به شار مغناطیسی نامتعادل در شکاف هوایی و در نتیجه لرزش می‌شود.

علل لرزش و موارد معمول

سه دلیل اصلی برای ارتعاش وجود دارد: دلایل الکترومغناطیسی؛ دلایل مکانیکی؛ و دلایل ترکیبی الکترومکانیکی.

۱. دلایل الکترومغناطیسی

۱. منبع تغذیه: ولتاژ سه فاز نامتعادل است و موتور سه فاز بدون فاز کار می‌کند.

۲. استاتور: هسته استاتور بیضوی، خارج از مرکز و شل می‌شود؛ سیم‌پیچ استاتور دچار قطعی، اتصال زمین، اتصال کوتاه بین دورها، اتصال نادرست و عدم تعادل جریان سه فاز استاتور می‌شود.

برای مثال: قبل از تعمیر اساسی موتور فن آب‌بندی شده در اتاق دیگ بخار، پودر قرمز رنگی روی هسته استاتور مشاهده شد. گمان می‌رفت که هسته استاتور شل شده است، اما این مشکل در محدوده تعمیرات اساسی استاندارد نبود، بنابراین به آن رسیدگی نشد. پس از تعمیر اساسی، موتور در طول آزمایش صدای جیغ بلندی ایجاد کرد. پس از تعویض استاتور، مشکل برطرف شد.

۳. خرابی روتور: هسته روتور بیضوی، خارج از مرکز و شل می‌شود. میله قفس روتور و حلقه انتهایی جوش داده شده و باز می‌شوند، میله قفس روتور شکسته است، سیم‌پیچ اشتباه است، تماس جاروبک‌ها ضعیف است و غیره.

برای مثال: در حین کار موتور اره بدون دندانه در قسمت خواب، مشخص شد که جریان استاتور موتور به جلو و عقب نوسان می‌کند و لرزش موتور به تدریج افزایش می‌یابد. بر اساس این پدیده، قضاوت شد که میله قفس روتور موتور ممکن است جوش داده شده و شکسته باشد. پس از جداسازی موتور، مشخص شد که 7 شکستگی در میله قفس روتور وجود دارد و دو شکستگی جدی در دو طرف و حلقه انتهایی کاملاً شکسته شده‌اند. اگر به موقع تشخیص داده نشود، ممکن است باعث حادثه جدی سوختن استاتور شود.

۲. دلایل مکانیکی

۱. موتور:

روتور نامتعادل، شفت خمیده، حلقه لغزان تغییر شکل یافته، شکاف هوایی ناهموار بین استاتور و روتور، مرکز مغناطیسی ناهماهنگ بین استاتور و روتور، خرابی یاتاقان، نصب ضعیف فونداسیون، مقاومت مکانیکی ناکافی، رزونانس، شل بودن پیچ‌های لنگر، آسیب دیدن فن موتور.

مورد معمول: پس از تعویض یاتاقان بالایی موتور پمپ میعانات، لرزش موتور افزایش یافت و روتور و استاتور علائم کمی از حرکت جاروبی نشان دادند. پس از بررسی دقیق، مشخص شد که روتور موتور تا ارتفاع اشتباه بالا برده شده و مرکز مغناطیسی روتور و استاتور هم‌تراز نشده است. پس از تنظیم مجدد درپوش پیچ سر رانش، عیب ارتعاش موتور برطرف شد. پس از تعمیر اساسی موتور بالابر خط متقاطع، ارتعاش همیشه زیاد بود و علائمی از افزایش تدریجی را نشان می‌داد. هنگامی که موتور قلاب را رها کرد، مشخص شد که ارتعاش موتور هنوز زیاد است و یک رشته محوری بزرگ وجود دارد. پس از جداسازی قطعات، مشخص شد که هسته روتور شل است و تعادل روتور نیز مشکل‌ساز است. پس از تعویض روتور یدکی، عیب برطرف شد و روتور اصلی برای تعمیر به کارخانه بازگردانده شد.

2. همکاری با کوپلینگ:

کوپلینگ آسیب دیده است، اتصال کوپلینگ ضعیف است، کوپلینگ در مرکز قرار ندارد، بار از نظر مکانیکی نامتعادل است و سیستم رزونانس می‌کند. سیستم شفت قطعه اتصال در مرکز قرار ندارد، خط مرکزی همپوشانی ندارد و مرکزگذاری نادرست است. دلیل اصلی این عیب، مرکزگذاری ضعیف و نصب نادرست در طول فرآیند نصب است. وضعیت دیگری نیز وجود دارد، یعنی خط مرکزی برخی از قطعات اتصال در حالت سرد ثابت است، اما پس از مدتی کار، خط مرکزی به دلیل تغییر شکل تکیه‌گاه روتور، فونداسیون و غیره از بین می‌رود و در نتیجه لرزش ایجاد می‌شود.

برای مثال:

الف. لرزش موتور پمپ آب در گردش همیشه در حین کار زیاد بوده است. بررسی موتور هیچ مشکلی ندارد و وقتی بدون بار است همه چیز طبیعی است. کلاس پمپ معتقد است که موتور به طور عادی کار می کند. در نهایت، مشخص شد که مرکز تنظیم موتور بیش از حد متفاوت است. پس از تنظیم مجدد کلاس پمپ، لرزش موتور از بین می رود.

ب. پس از تعویض پولی فن القایی اتاق دیگ بخار، موتور در حین کار آزمایشی لرزش ایجاد می‌کند و جریان سه فاز موتور افزایش می‌یابد. تمام مدارها و قطعات الکتریکی بررسی می‌شوند و هیچ مشکلی وجود ندارد. در نهایت مشخص می‌شود که پولی فاقد صلاحیت است. پس از تعویض، لرزش موتور از بین می‌رود و جریان سه فاز موتور به حالت عادی باز می‌گردد.

۳. دلایل ترکیبی الکترومکانیکی:

۱. لرزش موتور اغلب ناشی از شکاف هوایی ناهموار است که باعث ایجاد تنش الکترومغناطیسی یک طرفه می‌شود و تنش الکترومغناطیسی یک طرفه شکاف هوایی را بیشتر افزایش می‌دهد. این اثر مختلط الکترومکانیکی به صورت لرزش موتور ظاهر می‌شود.

۲. حرکت رشته محوری موتور، به دلیل گرانش خود روتور یا سطح نصب و مرکز مغناطیسی اشتباه، باعث ایجاد تنش الکترومغناطیسی می‌شود که باعث حرکت رشته محوری موتور می‌شود و باعث افزایش لرزش موتور می‌شود. در موارد شدید، شفت ریشه یاتاقان را می‌پوشاند و باعث افزایش سریع دمای یاتاقان می‌شود.

۳. چرخ دنده ها و کوپلینگ های متصل به موتور معیوب هستند. این عیب عمدتاً به صورت درگیری ضعیف چرخ دنده ها، سایش شدید دندانه های چرخ دنده، روانکاری ضعیف چرخ ها، کوپلینگ های کج و ناهمراستا، شکل و گام نادرست دندانه کوپلینگ چرخ دنده، شکاف بیش از حد یا سایش شدید، که باعث ایجاد لرزش های خاصی خواهد شد، آشکار می شود.

۴. نقص در ساختار خود موتور و مشکلات نصب. این عیب عمدتاً به صورت گردن بیضوی شفت، خمیدگی شفت، فاصله خیلی زیاد یا خیلی کم بین شفت و یاتاقان، صلبیت ناکافی نشیمنگاه یاتاقان، صفحه پایه، بخشی از فونداسیون یا حتی کل فونداسیون نصب موتور، اتصال شل بین موتور و صفحه پایه، شل بودن پیچ‌های پایه، لق بودن بین نشیمنگاه یاتاقان و صفحه پایه و غیره آشکار می‌شود. فاصله خیلی زیاد یا خیلی کم بین شفت و یاتاقان نه تنها می‌تواند باعث لرزش شود، بلکه باعث روانکاری و دمای غیرطبیعی یاتاقان نیز می‌شود.

۵. بارِ رانده شده توسط موتور، ارتعاش ایجاد می‌کند.

به عنوان مثال: لرزش توربین بخار ژنراتور توربین بخار، لرزش فن و پمپ آب که توسط موتور رانده می‌شوند و باعث لرزش موتور می‌شوند.

چگونه علت لرزش را پیدا کنیم؟

برای از بین بردن لرزش موتور، ابتدا باید علت لرزش را دریابیم. تنها با یافتن علت لرزش می‌توانیم اقدامات هدفمندی را برای از بین بردن لرزش موتور انجام دهیم.

۱. قبل از خاموش کردن موتور، از یک دستگاه ارتعاش‌سنج برای بررسی ارتعاش هر قطعه استفاده کنید. برای قطعاتی که ارتعاش زیادی دارند، مقادیر ارتعاش را در جهات عمودی، افقی و محوری به طور دقیق آزمایش کنید. اگر پیچ‌های لنگر یا پیچ‌های پوشش انتهای یاتاقان شل هستند، می‌توان آنها را مستقیماً سفت کرد. پس از سفت کردن، اندازه ارتعاش را اندازه‌گیری کنید تا ببینید آیا از بین رفته یا کاهش یافته است. ثانیاً، بررسی کنید که آیا ولتاژ سه فاز منبع تغذیه متعادل است و آیا فیوز سه فاز سوخته است یا خیر. عملکرد تک فاز موتور نه تنها می‌تواند باعث ارتعاش شود، بلکه باعث افزایش سریع دمای موتور نیز می‌شود. مشاهده کنید که آیا عقربه آمپرمتر به جلو و عقب می‌چرخد یا خیر. هنگامی که روتور خراب است، جریان نوسان می‌کند. در نهایت، بررسی کنید که آیا جریان سه فاز موتور متعادل است یا خیر. در صورت مشاهده هرگونه مشکل، به موقع با اپراتور تماس بگیرید تا موتور را متوقف کند تا از سوختن موتور جلوگیری شود.

۲. اگر لرزش موتور پس از رسیدگی به پدیده سطحی برطرف نشد، همچنان منبع تغذیه را قطع کنید، کوپلینگ را شل کنید، ماشین‌آلات بار متصل به موتور را جدا کنید و موتور را به تنهایی بچرخانید. اگر خود موتور لرزش نداشته باشد، به این معنی است که منبع لرزش ناشی از عدم تنظیم کوپلینگ یا ماشین‌آلات بار است. اگر موتور لرزش داشته باشد، به این معنی است که مشکلی در خود موتور وجود دارد. علاوه بر این، می‌توان از روش خاموش کردن برای تشخیص اینکه آیا علت الکتریکی است یا مکانیکی استفاده کرد. هنگامی که برق قطع می‌شود، موتور از لرزش باز می‌ایستد یا لرزش بلافاصله کاهش می‌یابد، به این معنی که علت الکتریکی است، در غیر این صورت یک نقص مکانیکی است.

عیب‌یابی

۱. بررسی دلایل الکتریکی:

ابتدا، مشخص کنید که آیا مقاومت سه فاز DC استاتور متعادل است یا خیر. اگر نامتعادل باشد، به این معنی است که در قسمت جوشکاری اتصال استاتور، یک جوش باز وجود دارد. فازهای سیم‌پیچ را برای بررسی جدا کنید. علاوه بر این، آیا اتصال کوتاه بین دورهای سیم‌پیچ وجود دارد یا خیر. اگر عیب واضح باشد، می‌توانید علائم سوختگی را روی سطح عایق مشاهده کنید یا از ابزاری برای اندازه‌گیری سیم‌پیچ استاتور استفاده کنید. پس از تأیید اتصال کوتاه بین دورها، سیم‌پیچ موتور دوباره از مدار خارج می‌شود.

برای مثال: موتور پمپ آب، موتور نه تنها در حین کار به شدت می‌لرزد، بلکه دمای یاتاقان بالایی نیز دارد. آزمایش تعمیر جزئی نشان داد که مقاومت DC موتور نامناسب بوده و سیم‌پیچ استاتور موتور دارای جوش باز است. پس از یافتن عیب و رفع آن با روش حذف، موتور به طور عادی کار کرد.

۲. تعمیر دلایل مکانیکی:

بررسی کنید که آیا شکاف هوا یکنواخت است یا خیر. اگر مقدار اندازه‌گیری شده از حد استاندارد فراتر رفت، شکاف هوا را دوباره تنظیم کنید. یاتاقان‌ها را بررسی کنید و لقی یاتاقان را اندازه‌گیری کنید. اگر فاقد صلاحیت است، یاتاقان‌های جدید را تعویض کنید. تغییر شکل و شل بودن هسته آهنی را بررسی کنید. هسته آهنی شل را می‌توان چسباند و با چسب رزین اپوکسی پر کرد. شفت را بررسی کنید، شفت خم شده را دوباره جوش دهید یا مستقیماً شفت را صاف کنید و سپس یک آزمایش تعادل روی روتور انجام دهید. در طول آزمایش پس از تعمیر اساسی موتور فن، موتور نه تنها به شدت می‌لرزید، بلکه دمای یاتاقان نیز از حد استاندارد فراتر رفته بود. پس از چند روز پردازش مداوم، مشکل هنوز حل نشده بود. هنگام کمک به رفع آن، اعضای تیم من متوجه شدند که شکاف هوای موتور بسیار بزرگ است و سطح نشیمنگاه یاتاقان فاقد صلاحیت است. پس از یافتن علت مشکل، شکاف‌های هر قسمت دوباره تنظیم شدند و موتور یک بار با موفقیت آزمایش شد.

۳. قسمت مکانیکی بار را بررسی کنید:

علت خطا مربوط به قسمت اتصال بوده است. در این زمان، لازم است سطح فونداسیون موتور، شیب، استحکام، صحیح بودن تراز وسط، آسیب دیدن کوپلینگ و مطابقت سیم‌پیچ رابط شفت موتور با الزامات بررسی شود.

مراحل مقابله با لرزش موتور

۱. موتور را از بار جدا کنید، موتور را بدون هیچ باری آزمایش کنید و مقدار ارتعاش را بررسی کنید.

۲. مقدار ارتعاش پایه موتور را طبق استاندارد IEC 60034-2 بررسی کنید.

۳. اگر فقط یکی از چهار پایه یا دو پایه مورب از حد استاندارد فراتر رود، پیچ‌های لنگر را شل کنید و لرزش واجد شرایط خواهد بود، که نشان می‌دهد پایه پایه محکم نیست و پیچ‌های لنگر باعث تغییر شکل و لرزش پایه پس از سفت شدن می‌شوند. پایه را محکم کنید، پیچ‌های لنگر را دوباره تراز کنید و محکم کنید.

۴. هر چهار پیچ لنگر را روی پایه محکم کنید، و مقدار ارتعاش موتور هنوز از حد استاندارد فراتر می‌رود. در این زمان، بررسی کنید که آیا کوپلینگ نصب شده روی امتداد شفت با شانه شفت همسطح است یا خیر. در غیر این صورت، نیروی تحریک ایجاد شده توسط کلید اضافی روی امتداد شفت باعث می‌شود ارتعاش افقی موتور از حد استاندارد فراتر رود. در این حالت، مقدار ارتعاش بیش از حد نخواهد بود و مقدار ارتعاش اغلب پس از اتصال به میزبان می‌تواند کاهش یابد، بنابراین کاربر باید متقاعد شود که از آن استفاده کند.

۵. اگر لرزش موتور در طول آزمایش بدون بار از حد استاندارد تجاوز نکند، اما در هنگام بارگیری از حد استاندارد فراتر رود، دو دلیل وجود دارد: یکی اینکه انحراف تراز زیاد است؛ دیگری اینکه عدم تعادل باقیمانده قطعات چرخان (روتور) موتور اصلی و عدم تعادل باقیمانده روتور موتور به صورت هم فاز همپوشانی دارند. پس از اتصال، عدم تعادل باقیمانده کل سیستم شفت در همان موقعیت زیاد است و نیروی تحریک تولید شده زیاد است و باعث لرزش می‌شود. در این زمان، می‌توان کوپلینگ را جدا کرد و هر یک از دو کوپلینگ را می‌توان ۱۸۰ درجه چرخاند و سپس برای آزمایش به اتصال وصل کرد و لرزش کاهش می‌یابد.

۶. سرعت ارتعاش (شدت) از حد استاندارد تجاوز نمی‌کند، اما شتاب ارتعاش از حد استاندارد فراتر می‌رود و یاتاقان فقط قابل تعویض است.

۷. روتور موتور دو قطبی پرقدرت استحکام کمی دارد. اگر مدت زیادی از آن استفاده نشود، روتور تغییر شکل می‌دهد و ممکن است هنگام چرخش مجدد بلرزد. این به دلیل نگهداری نامناسب موتور است. در شرایط عادی، موتور دو قطبی در طول مدت نگهداری انبار می‌شود. موتور باید هر ۱۵ روز یکبار میل لنگ زده شود و هر میل لنگ باید حداقل ۸ بار چرخانده شود.

۸. لرزش موتور یاتاقان کشویی به کیفیت مونتاژ یاتاقان مربوط می‌شود. بررسی کنید که آیا یاتاقان نقاط اوج دارد، آیا ورودی روغن یاتاقان کافی است، آیا نیروی سفت کردن یاتاقان، لقی یاتاقان و خط مرکزی مغناطیسی مناسب هستند یا خیر.

۹. به طور کلی، علت لرزش موتور را می‌توان به سادگی از روی مقادیر لرزش در سه جهت تشخیص داد. اگر لرزش افقی زیاد باشد، روتور نامتعادل است؛ اگر لرزش عمودی زیاد باشد، فونداسیون نصب ناهموار و نامناسب است؛ اگر لرزش محوری زیاد باشد، کیفیت مونتاژ یاتاقان ضعیف است. این فقط یک قضاوت ساده است. لازم است علت واقعی لرزش بر اساس شرایط محل و عوامل ذکر شده در بالا در نظر گرفته شود.

۱۰. پس از بالانس دینامیکی روتور، عدم بالانس باقیمانده روتور روی روتور تثبیت شده و تغییر نخواهد کرد. لرزش خود موتور با تغییر مکان و شرایط کاری تغییر نخواهد کرد. مشکل لرزش را می‌توان به خوبی در محل کاربر برطرف کرد. به طور کلی، هنگام تعمیر موتور، نیازی به انجام بالانس دینامیکی نیست. به جز موارد بسیار خاص، مانند فونداسیون انعطاف‌پذیر، تغییر شکل روتور و غیره، بالانس دینامیکی در محل یا بازگشت به کارخانه برای پردازش مورد نیاز است.

شرکت تجهیزات الکترومکانیکی مغناطیسی دائمی آنهویی مینگتنگ (با مسئولیت محدود)https://www.mingtengmotor.com/) فناوری تولید و قابلیت‌های تضمین کیفیت

فناوری تولید

شرکت ما دارای حداکثر قطر چرخش 4 متر، ارتفاع 3.2 متر و کمتر از تراش عمودی CNC است که عمدتاً برای پردازش پایه موتور استفاده می‌شود. برای اطمینان از متمرکز بودن پایه، تمام پردازش پایه موتور به ابزار پردازش مربوطه مجهز شده است و موتور ولتاژ پایین از فناوری پردازش "یک قطره چاقو" استفاده می‌کند.

در فورج شفت معمولاً از فورج شفت فولادی آلیاژی 35CrMo، 42CrMo، 45CrMo استفاده می‌شود و هر دسته از شفت‌ها مطابق با الزامات "شرایط فنی فورج شفت" برای تست کشش، تست ضربه، تست سختی و سایر تست‌ها است. یاتاقان‌ها را می‌توان با توجه به نیاز SKF یا NSK و سایر یاتاقان‌های وارداتی انتخاب کرد.

2. مواد آهنربای دائمی روتور موتور آهنربای دائم شرکت ما، محصول با انرژی مغناطیسی بالا و وادارندگی داخلی بالا از NdFeB متخلخل را اتخاذ می‌کند، گریدهای متداول عبارتند از N38SH، N38UH، N40UH، N42UH و غیره، و حداکثر دمای کار کمتر از 150 درجه سانتیگراد نیست. ما ابزارآلات حرفه‌ای و وسایل راهنما را برای مونتاژ فولاد مغناطیسی طراحی کرده‌ایم و قطبیت آهنربای مونتاژ شده را به صورت کیفی با روش‌های معقول تجزیه و تحلیل کرده‌ایم، به طوری که مقدار شار مغناطیسی نسبی هر آهنربای شیاردار نزدیک است، که تقارن مدار مغناطیسی و کیفیت مونتاژ فولاد مغناطیسی را تضمین می‌کند.

۳. تیغه پانچ روتور از مواد پانچ با مشخصات بالا مانند ۵۰W۴۷۰، ۵۰W۲۷۰، ۳۵W۲۷۰ و غیره استفاده می‌کند، هسته استاتور کویل تشکیل دهنده فرآیند پانچ مماسی را اتخاذ می‌کند و تیغه پانچ روتور فرآیند پانچ قالب دوتایی را اتخاذ می‌کند تا از ثبات محصول اطمینان حاصل شود.

۴. شرکت ما در فرآیند پرس خارجی استاتور، از یک ابزار بالابر مخصوص که توسط خود شرکت طراحی شده است، استفاده می‌کند که می‌تواند استاتور فشرده با فشار خارجی را به طور ایمن و روان به داخل پایه دستگاه بلند کند. در مونتاژ استاتور و روتور، دستگاه مونتاژ موتور آهنربای دائمی به طور خودکار طراحی و راه‌اندازی می‌شود که از آسیب آهنربا و یاتاقان به دلیل مکش آهنربا و روتور به دلیل مکش آهنربا در حین مونتاژ جلوگیری می‌کند.

قابلیت تضمین کیفیت

۱. مرکز تست ما می‌تواند تست عملکرد کامل موتورهای آهنربای دائم با ولتاژ ۱۰ کیلوولت و قدرت ۸۰۰۰ کیلووات را انجام دهد. سیستم تست از کنترل کامپیوتری و حالت بازخورد انرژی استفاده می‌کند که در حال حاضر یک سیستم تست با فناوری پیشرو و توانایی قوی در زمینه صنعت موتورهای سنکرون آهنربای دائم با راندمان بسیار بالا در چین است.

۲. ما یک سیستم مدیریت صحیح ایجاد کرده‌ایم و گواهینامه سیستم مدیریت کیفیت ISO9001 و گواهینامه سیستم مدیریت زیست‌محیطی ISO14001 را دریافت کرده‌ایم. مدیریت کیفیت به بهبود مستمر فرآیندها توجه می‌کند، پیوندهای غیرضروری را کاهش می‌دهد، توانایی کنترل پنج عامل مانند «انسان، ماشین، مواد، روش و محیط» را افزایش می‌دهد و باید به این هدف دست یابد که «افراد از استعدادهای خود بهترین استفاده را ببرند، از فرصت‌های خود بهترین استفاده را ببرند، از مواد خود بهترین استفاده را ببرند، از مهارت‌های خود بهترین استفاده را ببرند و از محیط خود بهترین بهره را ببرند».

حق نشر: این مقاله بازنشری از لینک اصلی است:

https://mp.weixin.qq.com/s/BoUJgXnms5PQsOniAAJS4A

این مقاله بیانگر دیدگاه‌های شرکت ما نیست. اگر نظرات یا دیدگاه‌های متفاوتی دارید، لطفاً ما را اصلاح کنید!