تفاوت بین انواع موتورها

1. تفاوت بین موتورهای DC و AC

نمودار ساختار موتور DC

نمودار ساختار موتور AC

موتورهای DC از جریان مستقیم به عنوان منبع تغذیه خود استفاده می کنند، در حالی که موتورهای AC از جریان متناوب به عنوان منبع تغذیه خود استفاده می کنند.

از نظر ساختاری، اصل موتورهای DC نسبتا ساده است، اما ساختار پیچیده است و نگهداری آن آسان نیست. اصل موتورهای AC پیچیده است اما ساختار آن نسبتاً ساده است و نگهداری از آن آسانتر از موتورهای DC است.

از نظر قیمت موتورهای DC با قدرت یکسان بالاتر از موتورهای AC هستند. با احتساب دستگاه کنترل سرعت، قیمت DC بالاتر از AC است. البته در ساختار و نگهداری نیز تفاوت های زیادی وجود دارد.
از نظر عملکرد، چون سرعت موتورهای DC پایدار است و کنترل سرعت دقیق است، که توسط موتورهای AC قابل دستیابی نیست، موتورهای DC باید به جای موتورهای AC تحت شرایط سرعت دقیق استفاده شوند.
تنظیم سرعت موتورهای AC نسبتاً پیچیده است، اما به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرد زیرا کارخانه های شیمیایی از برق AC استفاده می کنند.

2. تفاوت بین موتورهای سنکرون و آسنکرون

اگر روتور با همان سرعت استاتور بچرخد به آن موتور سنکرون می گویند. اگر یکسان نباشند به آن موتور آسنکرون می گویند.

3. تفاوت موتورهای فرکانس معمولی و متغیر

اول از همه، موتورهای معمولی را نمی توان به عنوان موتورهای فرکانس متغیر استفاده کرد. موتورهای معمولی بر اساس فرکانس ثابت و ولتاژ ثابت طراحی می شوند و تطبیق کامل با الزامات تنظیم سرعت مبدل فرکانس غیرممکن است، بنابراین نمی توان از آنها به عنوان موتورهای فرکانس متغیر استفاده کرد.
تأثیر مبدل های فرکانس بر روی موتورها عمدتاً بر راندمان و افزایش دمای موتورها است.
مبدل فرکانس می تواند درجات مختلفی از ولتاژ و جریان هارمونیک را در حین کار ایجاد کند، به طوری که موتور تحت ولتاژ و جریان غیر سینوسی کار کند. هارمونیک های مرتبه بالا در آن باعث افزایش تلفات مس استاتور موتور، تلفات مس روتور، تلفات آهن و تلفات اضافی می شود.
مهمترین آنها تلفات مس روتور است. این تلفات باعث می شود موتور گرمای اضافی تولید کند، راندمان را کاهش دهد، توان خروجی را کاهش دهد و افزایش دمای موتورهای معمولی به طور کلی 10٪ -20٪ افزایش می یابد.
فرکانس حامل مبدل فرکانس از چندین کیلوهرتز تا بیش از ده کیلو هرتز متغیر است که باعث می شود سیم پیچ استاتور موتور در برابر نرخ افزایش ولتاژ بسیار بالایی مقاومت کند که معادل اعمال یک ولتاژ ضربه ای بسیار شدید به موتور است که باعث ایجاد چرخش بین دو می شود. عایق موتور در برابر آزمایش شدیدتر مقاومت می کند.
هنگامی که موتورهای معمولی توسط مبدل های فرکانس تغذیه می شوند، لرزش و نویز ناشی از عوامل الکترومغناطیسی، مکانیکی، تهویه و سایر عوامل پیچیده تر می شود.
هارمونیک های موجود در منبع تغذیه فرکانس متغیر با هارمونیک های فضایی ذاتی قسمت الکترومغناطیسی موتور تداخل می کند و نیروهای تحریک الکترومغناطیسی مختلفی را تشکیل می دهد و در نتیجه نویز را افزایش می دهد.
به دلیل گستره وسیع فرکانس کاری موتور و دامنه تغییرات سرعت زیاد، فرکانس امواج نیروی الکترومغناطیسی مختلف برای جلوگیری از فرکانس‌های ارتعاش ذاتی بخش‌های مختلف ساختاری موتور دشوار است.
وقتی فرکانس منبع تغذیه کم است، تلفات ناشی از هارمونیک های مرتبه بالا در منبع تغذیه زیاد است. ثانیاً هنگامی که سرعت موتور متغیر کاهش می یابد، حجم هوای خنک کننده به نسبت مستقیم با مکعب سرعت کاهش می یابد و در نتیجه گرمای موتور از بین نمی رود، افزایش دما به شدت افزایش می یابد و رسیدن به آن دشوار است. گشتاور خروجی ثابت

4. تفاوت ساختاری بین موتورهای معمولی و موتورهای فرکانس متغیر

01. الزامات سطح عایق بالاتر
به طور کلی، سطح عایق موتورهای فرکانس متغیر F یا بالاتر است. عایق به زمین و استحکام عایق پیچ های سیم باید تقویت شود و توانایی عایق برای مقاومت در برابر ولتاژ ضربه ای به طور خاص در نظر گرفته شود.
02. الزامات ارتعاش و نویز بالاتر برای موتورهای فرکانس متغیر
موتورهای فرکانس متغیر باید به طور کامل صلبیت اجزای موتور و کل را در نظر بگیرند و سعی کنند فرکانس طبیعی آنها را افزایش دهند تا از تشدید با هر موج نیرو اجتناب کنند.
03. روش های خنک کننده مختلف برای موتورهای فرکانس متغیر
موتورهای فرکانس متغیر معمولاً از خنک کننده تهویه اجباری استفاده می کنند، یعنی فن خنک کننده اصلی موتور توسط یک موتور مستقل به حرکت در می آید.
04. اقدامات حفاظتی مختلف مورد نیاز است
اقدامات عایق یاتاقان باید برای موتورهای فرکانس متغیر با ظرفیت بیش از 160 کیلووات اتخاذ شود. تولید عدم تقارن مدار مغناطیسی و جریان شفت عمدتاً آسان است. هنگامی که جریان تولید شده توسط سایر اجزای فرکانس بالا ترکیب شود، جریان شفت به شدت افزایش می‌یابد و منجر به آسیب یاتاقان می‌شود، بنابراین معمولاً اقدامات عایق‌کاری انجام می‌شود. برای موتورهای با فرکانس متغیر توان ثابت، زمانی که سرعت از 3000 در دقیقه بیشتر شود، باید از گریس مخصوص مقاوم در برابر دمای بالا برای جبران افزایش دمای بلبرینگ استفاده شود.
05. سیستم خنک کننده متفاوت
فن خنک کننده موتور فرکانس متغیر از منبع تغذیه مستقل برای اطمینان از ظرفیت خنک کننده مداوم استفاده می کند.

2. دانش اولیه موتورها

انتخاب موتور
محتویات اساسی مورد نیاز برای انتخاب موتور عبارتند از:
نوع بار هدایت شده، توان نامی، ولتاژ نامی، سرعت نامی و سایر شرایط.
نوع بار · موتور DC · موتور آسنکرون · موتور سنکرون
برای ماشین آلات تولید مداوم با بار پایدار و بدون نیاز خاص برای راه اندازی و ترمز، موتورهای سنکرون آهنربای دائم یا موتورهای آسنکرون قفس سنجابی معمولی باید ترجیح داده شوند که به طور گسترده در ماشین آلات، پمپ های آب، فن ها و غیره استفاده می شوند.
برای ماشین آلات تولیدی با راه اندازی و ترمز مکرر و نیاز به گشتاور راه اندازی و ترمز زیاد، مانند جرثقیل های پل، بالابرهای معدن، کمپرسورهای هوا، آسیاب های نورد غیرقابل برگشت و غیره، باید از موتورهای سنکرون آهنربای دائم یا موتورهای ناهمزمان زخمی استفاده شود.
برای مواردی که نیاز به تنظیم سرعت ندارند، در مواردی که سرعت ثابت مورد نیاز است یا نیاز به بهبود ضریب توان است، باید از موتورهای سنکرون آهنربای دائمی مانند پمپ های آب با ظرفیت متوسط ​​و بزرگ، کمپرسورهای هوا، بالابرها، آسیاب ها و غیره استفاده شود.
برای ماشین آلات تولیدی که به محدوده تنظیم سرعت بیش از 1:3 نیاز دارند و به تنظیم سرعت پیوسته، پایدار و صاف نیاز دارند، توصیه می شود از موتورهای سنکرون آهنربای دائم یا موتورهای DC تحریک شده جداگانه یا موتورهای آسنکرون قفس سنجابی با تنظیم سرعت فرکانس متغیر استفاده شود. مانند ابزار دقیق ماشین آلات بزرگ، رنده های دروازه ای، آسیاب های نورد، بالابرها و غیره.
به طور کلی، موتور را می توان تقریباً با ارائه نوع بار محرک، توان نامی، ولتاژ نامی و سرعت نامی موتور تعیین کرد.
با این حال، اگر قرار باشد الزامات بار به طور بهینه برآورده شود، این پارامترهای اساسی به اندازه کافی دور هستند.
پارامترهای دیگری که باید ارائه شوند عبارتند از: فرکانس، سیستم کار، اضافه بار مورد نیاز، سطح عایق، سطح حفاظت، ممان اینرسی، منحنی گشتاور مقاومت بار، روش نصب، دمای محیط، ارتفاع، نیازهای فضای باز و غیره (ارائه شده بر اساس خاص شرایط)

3. دانش اولیه موتورها

مراحل انتخاب موتور
هنگامی که موتور کار می کند یا از کار می افتد، از چهار روش نگاه، شنیدن، بوییدن و لمس می توان برای جلوگیری و رفع عیب به موقع استفاده کرد تا از عملکرد ایمن موتور اطمینان حاصل شود.
1. نگاه کنید
مشاهده کنید که آیا در حین کار موتور ناهنجاری هایی وجود دارد که عمدتاً در شرایط زیر ظاهر می شود.
1. هنگامی که سیم پیچ استاتور اتصال کوتاه دارد، ممکن است دود خروجی از موتور را مشاهده کنید.
2. هنگامی که موتور به طور جدی بارگذاری می شود یا در حال از دست دادن فاز کار می کند، سرعت کاهش می یابد و صدای "وزوز" شدیدتری وجود خواهد داشت.
3. هنگامی که موتور به طور معمول کار می کند، اما ناگهان متوقف می شود، جرقه هایی را خواهید دید که از اتصال شل خارج می شوند. فیوز سوخته یا قسمتی گیر کرده است.
4. در صورت لرزش شدید موتور، ممکن است دستگاه گیربکس گیر کرده باشد یا موتور به خوبی ثابت نشده باشد، پیچ های پایی شل شده و غیره.
5. اگر روی نقاط تماس و اتصالات داخل موتور تغییر رنگ، آثار سوختگی و دود وجود داشته باشد، به این معنی است که ممکن است گرمای موضعی، تماس ضعیف در محل اتصال هادی یا سوختگی سیم پیچ و ... وجود داشته باشد.
2. گوش کنید
هنگامی که موتور به طور معمول کار می کند، باید صدای "وزوز" یکنواخت و سبک تر، بدون نویز و صداهای خاص منتشر کند.
اگر نویز خیلی بلند باشد، از جمله نویز الکترومغناطیسی، صدای بلبرینگ، صدای تهویه، صدای اصطکاک مکانیکی و غیره، ممکن است یک پدیده پیشرو یا خطا باشد.
1. برای نویز الکترومغناطیسی، اگر موتور صدای بالا، کم و سنگین تولید کند، دلایل ممکن است به شرح زیر باشد:
(1) شکاف هوا بین استاتور و روتور ناهموار است. در این زمان، صدا بالا و پایین است و فاصله بین صداهای بالا و پایین بدون تغییر باقی می ماند. این ناشی از سایش یاتاقان است که استاتور و روتور را غیر متمرکز می کند.
(2) جریان سه فاز نامتعادل است. این به دلیل اتصال نادرست سیم پیچ سه فاز به زمین، اتصال کوتاه یا تماس ضعیف ایجاد می شود. اگر صدا بسیار کسل کننده باشد، به این معنی است که موتور به طور جدی بارگذاری شده است یا به روشی بدون فاز کار می کند.
(3) هسته آهنی شل است. در حین کار موتور، لرزش باعث شل شدن پیچ های ثابت هسته آهنی می شود که باعث شل شدن ورق فولادی سیلیکونی هسته آهنی و ایجاد صدا می شود.
2. برای نویز بلبرینگ باید در حین کارکرد موتور به طور مکرر آن را کنترل کنید. روش مانیتورینگ به این صورت است که یک سر پیچ گوشتی را به قسمت نصب بلبرینگ و سر دیگر را نزدیک گوش خود قرار دهید تا صدای دویدن بلبرینگ را بشنوید. اگر بلبرینگ به طور معمول کار کند، صدا یک صدای "خش خش" مداوم و ظریف است، بدون هیچ گونه نوسان یا صدای اصطکاک فلز.
اگر صداهای زیر رخ دهد، یک پدیده غیر طبیعی است:
(1) هنگامی که بلبرینگ در حال کار است صدای "جیرجیر" به گوش می رسد. این صدای اصطکاک فلزی است که عموماً به دلیل کمبود روغن در بلبرینگ ایجاد می شود. بلبرینگ باید جدا شود و مقدار مناسبی گریس به آن اضافه شود.
(2) اگر صدای "چهچه" رخ دهد، این صدایی است که هنگام چرخش توپ ایجاد می شود. معمولاً به دلیل خشک شدن گریس یا کمبود روغن ایجاد می شود. می توان مقدار مناسبی گریس اضافه کرد.
(3) اگر صدای "کلیک" یا "جیرجیر" رخ دهد، صدایی است که از حرکت نامنظم توپ در بلبرینگ ایجاد می شود. این به دلیل آسیب دیدن توپ در بلبرینگ یا عدم استفاده طولانی مدت از موتور و در نتیجه خشک شدن گریس است.
3. اگر مکانیزم انتقال و مکانیزم رانده به جای صدای نوسان، صدایی پیوسته ایجاد کنند، می توان با توجه به شرایط زیر با آن برخورد کرد.
(1) صدای "پاپ" دوره ای ناشی از مفصل ناهموار کمربند است.
(2) صدای دوره ای "دونگ دانگ" به دلیل شل بودن بین کوپلینگ یا قرقره و شفت و همچنین سایش کلید یا راه کلید ایجاد می شود.
(3) صدای برخورد ناهموار در اثر برخورد پره ها با پوشش فن ایجاد می شود.

3. بو کنید
خرابی ها را نیز می توان با بوییدن موتور قضاوت کرد و از آن جلوگیری کرد.
جعبه اتصال را باز کنید و آن را بو کنید تا ببینید آیا بوی سوختگی به مشام می رسد. اگر بوی رنگ خاصی پیدا شد، به این معنی است که دمای داخلی موتور بسیار بالا است. اگر بوی سوختگی شدید یا بوی سوختگی پیدا شد، ممکن است شبکه نگهداری لایه عایق شکسته یا سیم پیچ سوخته باشد.
در صورت عدم وجود بو، لازم است از یک مگاهم متر برای اندازه گیری مقاومت عایق بین سیم پیچ و پوشش استفاده شود. اگر کمتر از 0.5 مگا اهم باشد باید خشک شود. اگر مقاومت صفر باشد به این معنی است که آسیب دیده است.
4. لمس کنید
لمس دمای برخی از قسمت های موتور نیز می تواند علت عیب را مشخص کند.
برای اطمینان از ایمنی، از پشت دست خود برای لمس بدنه موتور و قسمت های اطراف بلبرینگ استفاده کنید.
اگر دما غیر طبیعی باشد، دلایل ممکن است به شرح زیر باشد:
1. تهویه ضعیف. مانند افتادن فن، انسداد مجرای تهویه و غیره.
2. اضافه بار. جریان خیلی زیاد است و سیم پیچ استاتور بیش از حد گرم شده است.
3. پیچ های سیم پیچ استاتور دارای اتصال کوتاه یا جریان سه فاز نامتعادل است.
4. استارت یا ترمز مکرر.
5. اگر دمای اطراف یاتاقان بیش از حد بالا باشد، ممکن است به دلیل خرابی یاتاقان یا کمبود روغن باشد.

مقررات دمای بلبرینگ موتور، علل و درمان ناهنجاری ها

مقررات تصریح می کند که حداکثر دمای بلبرینگ های غلتشی نباید از 95 درجه سانتیگراد تجاوز کند و حداکثر دمای بلبرینگ های کشویی نباید از 80 درجه سانتیگراد تجاوز کند. و افزایش دما نباید از 55 ℃ تجاوز کند (افزایش دما دمای بلبرینگ منهای دمای محیط در طول آزمایش است).

علل و درمان افزایش بیش از حد دمای بلبرینگ:

(1) علت: شفت خم شده است و خط مرکزی دقیق نیست. درمان: دوباره مرکز را پیدا کنید.
(2) علت: پیچ های پایه شل هستند. درمان: پیچ های پایه را محکم کنید.

(3) علت: روان کننده تمیز نیست. درمان: روغن را تعویض کنید.

(4) علت: روان کننده برای مدت طولانی استفاده شده است و تعویض نشده است. درمان: بلبرینگ ها را تمیز کرده و روان کننده را تعویض کنید.
(5) علت: توپ یا غلتک در یاتاقان آسیب دیده است. درمان: بلبرینگ را با یک بلبرینگ جدید تعویض کنید.

Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/) 17 سال توسعه سریع را تجربه کرده است. این شرکت بیش از 2000 موتور آهنربای دائمی را در سری های متعارف، فرکانس متغیر، ضد انفجار، ضد انفجار فرکانس متغیر، درایو مستقیم و ضد انفجار مستقیم تولید و تولید کرده است. این موتورها با موفقیت بر روی فن ها، پمپ های آب، نوار نقاله ها، آسیاب های گلوله ای، میکسرها، سنگ شکن ها، اسکراپرها، پمپ های روغن، ماشین های ریسندگی و سایر بارها در زمینه های مختلف مانند معدن، فولاد و الکتریسیته کار کرده اند و به اثرات صرفه جویی انرژی خوبی دست یافته اند. و تحسین گسترده ای را به دست آورد.

حق چاپ: این مقاله تجدید چاپ لینک اصلی است:

https://mp.weixin.qq.com/s/hLDTgGlnZDcGe2Jm1oX0Hg

این مقاله دیدگاه های شرکت ما را نشان نمی دهد. اگر نظرات یا دیدگاه های متفاوتی دارید، لطفا ما را اصلاح کنید!